История эта стала почти детективной. Концерн «Дженерал Моторс» раз пять или шесть менял свое решение на диаметрально противоположное. За продажу «Опеля» русскому Сбербанку и канадской «Магне» выступали рабочие завода, правительство Германии и… здравый смысл. Если американский автогигант стал убыточным, то что-то из своей империи надо продавать, чтобы спасти всё остальное. А на деле — поведение «Джи Эм» было похоже на собаку на сене из комедии Лопе де Вега: и сама не может использовать и другим отдавать не хочет. Но вот произошло, дожали. Почему же «Дженерал Моторс» так упирался, не желая продавать «Опель» инвестору made in Russia?
Чтобы понять суть упорства американцев, которые никак не хотели продавать, обратимся к истории. Когда «Опель» стал принадлежать янки? Ваш вариант ответа? Не будем вас мучить: «Дженерал Моторс» владеет «Опелем» с 1929 (!) года. Посмотрите еще раз на эту дату. Когда гитлеровские солдаты ехали по Чехословакии, Польше, Франции, они ехали на автомобилях, которые произвели… американцы. По нашим Украине и Белоруссии парни в серых мундирах также катили оказывается на американской продукции.
Согласитесь, любопытно. Уже за одну возможность вспомнить пикантные истории восхождения Адольфа Гитлера к власти на деньги американских и британских монополий мы должны быть признательны Герману Оскаровичу Грефу. Но суть проблемы глубже. Контроль над основными производственными активами страны дает контроль и над самой страной. Над ее политикой и будущим. Когда США в конце двадцатых годов прошлого века влили многомиллиардные инвестиции в промышленность Германии, то делали это с практической целью. Она была очень простой — создать (воссоздать) мощную военную державу, руками которой навести в Европе нужный англосаксам порядок. Доминированию Великобритании и США в тот момент мешал только СССР. Вот на погибель нам и шли «инвестиции» в германскую промышленность.
И только когда немецкая индустриальная мощь вновь стала расти, к власти в 1933 году парламентским путем, с соблюдением всех канонов западной демократии, привели того, кто должен был повести немецкую армию на Восток.
Контроль над промышленными активами — великая вещь. И терять его не хочется. Американцам. А Германии очень даже хочется, чтобы заокеанские «друзья», широко улыбаясь держали их за горло не так сильно. И для этого создается «консорциум» инвесторов. Канадская компания и российский банк. Я убежден, что в глубине владельцев «Магны» англосаксов найдено не будет. И именно поэтому так сопротивлялись янки. Ведь итог для США печален — потеря контроля над предприятием оборонного значения. Россия же не меньше Германии заинтересована в планомерном выдавливании Вашингтона откуда только можно. Кроме того, наши плюсы и в том, что за обесценивающиеся доллары, мы покупаем реальное производство. Доллар может рухнуть и исчезнуть, но заводы в Германии вряд ли. А американцам за эти активы всучили их же ничем не обеспеченные зеленые бумажки.
По чисто политическим причинам и упирались американцы. Все что угодно, но только не продажа русским. Ведь союз России и Германии еще со времени Бисмарка — главный кошмар англосаксов. Пришлось Герману Грефу даже заявить, что потом Сбербанк продаст купленный пакет акций (ссылка). Однако ничего не помогало. Американцы стояли насмерть. Но вот случилось, дожали. Хотя еще вчера в заголовках новостей было коротко и ясно: Опель не продается (ссылка). Что же произошло за эти сутки? Почему США поменяли свое решение на благоприятное для России? Что или кто на них повлиял, останется тайной. Но это точно не экономика самого концерна «Джи Эм», потому, что миллиардами долларов за сутки не разбрасываются.
С утра в новостях: «Джи Эм» пришла к выводу, что имеет все финансовые возможности удержать в своей структуре «Опель» и «Воксхолл» (ссылка). А вечером того же дня (!) Ангела Меркель уже выражала радость от того, что «Опель» меняет владельцев. С чем я вас и поздравляю.
Но «Дженерал Моторс» все же оставил себе 35% акций. Думаете, ему нужны автомобильные платформы? Нет, США нужно оставить дверь открытой. Сунуть туда ногу. Вдруг возникнет необходимость пропихнуть туда все тело.

2009-09-13 06:01 pm (UTC)
2009-09-13 06:42 pm (UTC)
Тут ногой не пахнет, скорее еще рука и голова остались в Опеле :)
Есть и другое объяснение. 35% это ровно столько, сколько согласны потерять в США в случае полной ликвидации Опеля.
Это уже почти по русски:)
Где-нибудь есть расчеты, какие траты понесет бюджет в связи с владением Опеля?
Какие социальные гарантии в отношении работников завода приняли на себя новые владельцы?
Какие вложения потребуются для погашения долгов Опеля и его восстановления его экономического благополучия?
И вообще. Машины-то будут покупать?
2009-09-13 07:05 pm (UTC)
Хех, ну Вы даете. Следуя Вашей логике СССР обучая немецких деятелей гитлеровской Германии хотел напасть сам на себя?
Все на самом деле проще, США сейчас не интересуется Россией, Джи Эм интересовала конкуренция, которая может быть внутри России (так Джи Эм издает свои машины) и поэтому была загвоздка - потом решили просто продать машиные заводы вместе с Опелем (Ведомости: "По условиям сделки сборочный завод GM в Санкт-Петербурге (выпускает Opel Antara, Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze) будет передан в собственность Opel, рассказал источник в GM."). И все-)
2009-09-13 07:21 pm (UTC)
так забыли что завод никакк не могут отдать, по мне так лучше бы оне вообще про Росиию забыли) до поры...
Это неправда
2009-09-14 07:40 am (UTC)
1.За все время своего существования танковая школа успела сделать три выпуска немецких слушателей: в 1929/30 гг. - 10, в 1931/32 гг. - 11 и в 1933 году - 9 человек . Итого: 30 курсантов. Думаю, не стоит пояснять, что танкистов у Гитлера была значительно больше, и говорить о серьезном вкладе СССР в развитие немецких бронетанковых войск не приходится. (Горлов С.А. Совершенно секретно: Альянс Москва — Берлин, 1920-1933 гг., М., 2001, с. 220.)
2.Всего летной школе в Липецке было обучено или переподготовлено 120 немецких лётчиков-истребителей и 100 лётчиков-наблюдателей. (Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации., Москва, Русавиа, 2000, с.119.)
ОБЕ ШКОЛЫ БЫЛИ ЗАКРЫТЫ ГИТЛЕРОМ, сразу после прихода к власти.
Не надо повторять намеренную западную ЛОЖЬ.
Владелец "Магны"
2009-09-13 07:29 pm (UTC)
http://www.smoney.ru/reference/comp
"В 1957 году австрийский иммигрант Франк Штронах (Frank Stronach) .... Его компания - Magna International (Канада), ..."
http://www.inosmi.ru/translation/25
Re: Владелец "Магны"
2009-09-14 12:46 am (UTC)
2009-09-13 08:07 pm (UTC)
2009-09-14 12:37 am (UTC)
2009-09-14 06:21 am (UTC)
2009-09-14 07:29 am (UTC)
"#1929 — в марте General Motors приобрела 80 % долю в компании Adam Opel
#1931 — General Motors расширила свою долю в компании Adam Opel до 100 %. Семья Опель получила за эти две сделки в сумме $33,3 млн.
# 1943 — Во времена нацизма Opel финансировал лагеря для рабов из восточной Европы и эксплуатировал их труд."
2009-09-14 08:04 am (UTC)
2009-09-14 08:23 am (UTC)
30 июля 1938 года отмечали 75-летие Форда. На банкет прибыл немецкий консул и самолично вручил от лица Гитлера высшую награду, которой только можно наградить иностранца «Большой крест Немецкого Орла». И поведал что портрет Генри Форда висит на стене кабинета фюрера.
Форд пришел в восторг от этой награды.
И до кучи:
В 1940 году Форд отказался собирать двигатели для самолётов воюющей с Германией Англии, но в то же время во французском городе Пуасси новый завод Форда начал выпускать для гитлеровской армии авиадвигатели. И после 1941 года филиал «Форда» в оккупированной Франции продолжал производить грузовики для Вермахта, а другой его филиал, в Алжире, снабжал гитлеровского генерала Роммеля грузовиками и бронеавтомобилями. Даже в апреле 1943-го, когда Советский Союз вёл кровопролитные бои с гитлеровскими ордами, министр финансов США Г. Моргенау заявил, что французские филиалы Форда «работают исключительно для выгоды Германии».
2009-09-13 11:50 pm (UTC)
надеюсь нам дадут посмотреть на все технологии, равно как начать самим производить Опели.
кстати, В Англии их Называют Vauxhall (по названию местности в районе Лондона)
давайте их тоже как нить назовем, кастомизация для России
например: Орёл гыгыгы
2009-09-13 11:56 pm (UTC)
2009-09-14 06:45 am (UTC)
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D
2009-09-14 03:15 am (UTC)
Продажа Opel: хорошие новости не для всех
2009-09-14 05:21 am (UTC)
http://www.inopressa.ru/article/11Sep20
Смотрите какое единодушие - Все в руководстве GM боятся обмена опытом в сфере технологий с российским спонсором.
Ведь именно разработки Opel в свое время помогли GM выйти на латиноамериканский и китайский рынки.
Re: Продажа Opel: хорошие новости не для всех
2009-09-14 06:18 am (UTC)
http://www.carpark.ru/ru/auto_news/inde
2009-09-14 06:15 am (UTC)
Ха, это не новость, это во всех книжках написано. Форд-Дойчланд тоже ещё до Гитлера заводы в Германии построил.
И кстати, Опель не самая ключевая компания германской автопромышленности, Фольксвагенверке покруче будет.
Я уже не говорю про объединенную многопрофильную мега-корпорацию Даймлер-Крайслер (они вроде обратно поделились? не помню). Она ведь контролировала и Мессершмидт-Бельков-Блом и Дойчланд Аэроспейс и АЭГ. Совершенно не факт кстати что Даймлер-Крайслер так уж однозначно управлялся из США.
2009-09-14 06:48 am (UTC)
хотя чего от них еще можно было ожидать
2009-09-14 12:21 pm (UTC)
Позвольте осведомиться: чем же, по-вашему, обеспечен рубль?
2009-09-14 12:27 pm (UTC)
в чем отличие сразу поймете
2009-09-14 07:18 pm (UTC)
1931 — General Motors расширила свою долю в компании Adam Opel до 100 %. Семья Опель получила за эти две сделки в сумме $33,3 млн.
1940 — Opel национализирован нацистами
1943 — Во времена нацизма Opel финансировал лагеря для рабов из восточной Европы и эксплуатировал их труд.
1945 — General Motors снова владеет Opel
2009 — Международный консорциум состоящий из Magna International и Сбербанка России стал владельцем 55-процентного пакета акций компании. [1]
Ключевая фраза:
2009-09-19 05:05 pm (UTC)
http://www.carpark.ru/ru/editor/index.p
И еще:
В случае полной остановки производства, 60 или 67 процентов — в зависимости от семейного положения — последней зарплаты выплачивается государством, остальное — работодателем. Работодатель должен сохранить все социальные гарантии, такие как медицинская, пенсионная и другие виды страхования. Условиями для начала действия данного инструмента являются трудности в экономике и значительное снижение спроса на продукцию компании.
http://www.mojazarplata.com/main/zarpla
По СМИ Канады
2009-09-23 06:15 pm (UTC)
Австро-канадская компания Magna окончательно завершила сделку с американским автогигантом GM о переходе производства автомобилей Opel под контроль Magna, которая в этой сделке выступает в консорциуме со Сбербанком. Сообщается, что концерн Magna намерен сократить на европейских заводах Opel/Vauxhall в общей сложности 10,5 тыс. рабочих мест, в том числе 4,5 тысячи в Германии.
Re: По СМИ Канады
2009-11-04 03:49 pm (UTC)